O  Embraer – E-Jet’s é uma série de aviões com fuselagem semelhante ‘narrow-body’ que podem ser equipados com turbinas de média potência e desenvolvidos no Brasil na década de 90. Anunciado durante a feira Air Show de Paris em 1999, porem, só entrou em produção em 2002. A partir daí as aeronaves ‘irmãs’ obtiveram um grande sucesso em todo o mundo a começar dentro dos Estados Unidos. Os conceitos dos engenheiros aeronáuticos brasileiros empregados na família E-Jet alavancaram a partir de 31 de dezembro de 2008, de lá para cá a Embraer contabilizou 876 pedidos firmes de E-Jet’s e mais 810 opções. Os relatórios do fabricante em 1º de setembro de 2009 demonstrava que relatórios de 600 unidades tinham sido entregues até 1 de setembro de 2009, e prevê que até o final de 2016, mais 1.112 unidades serão entregues.

 O Embraer E-Jets da linha é composta por duas famílias principais de aeronaves comerciais e uma variante de jatos executivos. A linha  E-170 e E-175 compõem a aeronave de modelo base e os E-190 e E-195 são versões esticadas como motorização diferente asas maiores e trens de aterragens redimensionados. Os E-170 e E-175 têm 95% de partis comuns entre si, assim como E-190 e E-195 possuem perto de 89% de suas partes em comum, como a raiz das asas e suas ligações com a fuselagem, a aniônica que adotam a Honeywell Primus Epic suite EFIS.

Embora sejam comumente referidas simplesmente com o uso do prefixo "E", as composições dos jatos são tecnicamente de jatos regionais Embraer ERJ’s. Esse prefixo, Embraer ERJ, foi abandonado pela empresa no inicio da produção como recurso de marketing. A série de aeronaves E-190/195 têm capacidades semelhantes às versões iniciais do DC-9 e Boeing 737, que sempre foram considerados aviões principais de linhas. A Embraer desenvolveu uma inovadora composição dupla de dois assentos para os seus aviões a jato comercial de passageiros que fornecem confortáveis espaços entre as fileiras de dois lugares sentados lado a lado.

Os clientes de lançamento para as aeronaves E-Jet foram os franceses da Regional Airlines com dez aquisições e cinco opções para o E-170, e da Crossair suíça com uma encomenda de 30 E-170 e 30 E-190. A maior encomenda individual para E-Jets veio da JetBlue, com 100 encomendas para o E-190, e opções para mais 100. A JetBlue estabeleceu o recorde de vôo mais longo da família E190 em 6 de novembro de 2008, quando a aeronave N239JB fez um vôo sem escala de Anchorage no Alasca (ANC) até Buffalo em Nova York (BUF), num total de 2.694 milhas náuticas. Esta missão foi com a aeronave vazia em um vôo sem receita, a aeronave acabou voltando ao JFK após dois meses de serviço com o vice-candidato a presidente Sarah Palin.

Variantes

E-170/175

Embraer 170 (ou ERJ 170-100)

Embraer 175 (ou ERJ 170-200)

A E-170 da família é o menor dos dois, competindo com aeronaves regionais, como o CRJ-700/900 Bombardier, Bombardier Q400 e os soviéticos Sukhoi Superjet 100. Também visa substituir o segmento de mercado ocupado por concorrentes projetos anteriores, como o BAe 146 e Fokker 70. Os 170 e 175 são alimentados com a turbina GE CF34-8E, motores de 13.800 libras (61,39 kN) de empuxo cada.

O Embraer 170 foi a primeira versão produzida. O protótipo foi implementado em 29 de outubro de 2001, com o primeiro vôo ocorreu 119 dias mais tarde em 19 de fevereiro de 2002. A aeronave foi exibida para o público em maio de 2002, na Convenção Regional Airline Association. Depois de uma resposta positiva da comunidade da aviação, a Embraer continuou com o lançamento do E-170 estendendo para E-175, em Junho de 2003. Certificação para o 170 levou quase 2 anos após a estréia pública, a entrega da primeira aeronave para foi para a LOT Polish Airlines em março de 2004.

E-190/195

Embraer 190 (ou ERJ 190-100)

Embraer 195 (ou ERJ 190-200)

A E-190 da família é um alongamento do modelo E-170 equipado com uma nova classe e um novo motor potente, a turbina GE CF34-10E, produzindo18. 500 libras (82,30 kN) de empuxo. Estar classificado na categoria de 100 lugares, que compete com jatos menores, incluindo a Bombardier CRJ-1000, Boeing 717-200 e 737-600, bem como o A318 da Airbus.

O primeiro vôo do E-190 foi em março de 2004, e primeiro vôo do E-195 em dezembro do mesmo ano. O cliente do E-190 foi a JrtBlue com base em Nova York, transportadora de baixo custo com um pedido de 100 unidades mais 100 opções. Depois veio a transportadora Européia de baixo custo Flybe que lançou o E-195 no continente com 14 pedidos mais 12 opções.

Enquanto a família 190/195 é, em tamanho, similar das aeronaves das linhas principais de passageiros, muitas companhias aéreas preferiram equipando-los com uma divisão de classe a  executiva, e a classe econômica, evitando ter que transportar empresários em outros vôos. Por exemplo, Air Canada opera 45 aviões E-190 equipados com 9 assentos classe executiva e 84 assentos na classe economia, como parte de sua frota principal.

Embraer Lineage 1000

A Embraer Lineage 1000 é uma variante do avião a jato Embraer 190 regional, lançado como um jato particular, executivo, em 02 de maio de 2006.  O Lineage está projetado para ser um "ultra-jato grande" com 19 assentos confortáveis e uma autonomia alongada em surpreendentes 4.200nm, A Força Aérea argentina encomendou um para o transporte VIP.  A aeronave foi certificada pela FAA - Federal Aviation Administration dos Estados Unidos em 07 de janeiro de 2009. O primeiro de dois aviões já encomendados em dezembro de 2008 já foi entregue.

A maior mudança no Lineage 1000 são os tanques de combustíveis adicionais, alojados no convés, espaço antes destinado as cargas, o que quase duplicando o alcance do jato, também possui um interior luxuoso, dividido em até 5 secções, incluindo um quarto opcional, banheiro com água corrente, e um pé-na área de carga na traseira. Outro ponto forte de vendas é a maior secção de fuselagem do que outros aviões comparáveis, como o Gulfstream V e o Bombardier Global Express. O Lineage 1000 é superado em espaço interno disponível apenas pelo 737 e A319, convertidos em executivos BBJ e ACJ.

Abaixo e a sua disposição está um sistema automático de email resposta para que dê sua opinião sobre as matérias publicadas, sugestões para futuras matérias, ou criticas sobre qualquer tema tratado aqui. Ajude-nos a fazer o portal que queremos, e para isso, você é muito importante nesse processo. Qualquer que seja sua ótica nos a colocaremos para nossos leitores. Vale tudo, menos agressões, palavras de baixo calão ou falta de decoro.  

Vamos lá, dê seu parecer!