Fonte: Site da Inpaer

Conheça aqui uma nova família de aeronaves experimentais projetadas e produzidas no Brasil pela Inpaer, homologados pala ANAC – Agencia Nacional de Aviação Civil, na categoria experimental.

Os Ultraleves avançados Conquest são monomotores, atualmente oferecidos em quatro versões, o 180, 210, Excel e o Excel Cargo. A Inpaer está atualmente trabalhando no desenvolvimento de sua nova aeronave o ‘Victory’ que é uma aeronave de asa baixa de quatro lugares.

O Conquest 160 é um biplace — lado a lado — com trem de pouso triciclo fixo, cujo projeto é totalmente nacional concebido em 2001 pela Inpaer – Indústria Paulista de Aeronáutica, seu protótipo vôo pela primeira vez em abril de 2002. Quatro meses depois foi fundada a Impaer com objetivo de produzi-lo em série. Varias melhorias foram inseridas ou modelo original, a mais importante foram às asas. A nova asa semi-trapezoidal, afila na corda após os flaps até a ponta da asa, o que melhorou o desempenho da aeronave em regimes de cruzeiro.

O Conquest 160 é um biplace — lado a lado — com trem de pouso triciclo fixo, cujo projeto é totalmente nacional concebido em 2001 pela Inpaer – Indústria Paulista de Aeronáutica, seu protótipo vôo pela primeira vez em abril de 2002. Quatro meses depois foi fundada a Impaer com objetivo de produzi-lo em série. Varias melhorias foram inseridas ou modelo original, a mais importante foram às asas. A nova asa semi-trapezoidal, afila na corda após os flaps até a ponta da asa, o que melhorou o desempenho da aeronave em regimes de cruzeiro.

O Conqueste 160 foi um modelo de sucesso, com isso surgiu espaço para outras versões. Surgiram, os novos membros na família: o Conquest 210, lançado em 2004, com trem de pouso retrátil; o Excel transporta três passageiros e foi lançado em 2007, assim como o Excel Cargo, um modelo para dois ocupantes e capacidade no bagageiro entre 125 e 150 kg, dependendo do motor utilizado. Em 2008 foi lançado o Explorer, o primeiro experimental quadriplace da Inpaer e, em meados de 2009, deverá voar o protótipo do Victory, também quadriplace de asa baixa.

Especificações gerais dos modelos

Aeronave experimental, categoria ultraleve, asa alta semi-cantilever, de dois a quatro lugares lado a lado e trem de pouso triciclo fixo.

Fuselagem

Externamente constituída de fibra de vidro e fibra carbônica ‘Kevlar’. As partes estruturais, principalmente onde as asas, trens de pouso e motor são afixadas, são construídas em forma de ‘gaiola’ em aço inox de alta resistência.

Asas

As asas são compostas de duas longarinas, principal e traseira, em tubo de alumínio aeronáutico. O bordo de ataque e de fuga é revestido em fibra de vidro e o intradorso e extradorso são revestidos com tela e dope. Da mesma forma são confeccionadas também as superfícies de comando. As pontas das asas são em fibra de vidro com moldes em relevo para acessórios.

Estabilizador e Profundor

Estrutura em tubos de alumínio aeronáuticos, bordos de ataque e fuga e pontas em fibra de vidro, e revestido de tela e dope.

Leme

Parte fixa em fibra de vidro e Kevlar, integrada à fuselagem formando uma peça única. A superfície de comando estruturada em tubos de alumínio aeronáutico e revestida de tela endurecida com dope.

Sistema de Trem de Pouso

Os trens de pouso são do tipo triciclo fixo, com pernas do trem principal constituídas por lâminas de aço, fixadas à fuselagem em estruturas em forma de gaiola de aço inox por parafusos especiais. Rodas em liga leve com pneus na bitola 500X5 acopladas com freio hidráulico de acionamento simultâneo através de alavanca na console central posicionada entre os bancos dianteiros na cabine de comando. A bequilha é comandável através de haste de aço específico para essa função, ligadas aos pedais de comando, a roda é também, em liga leve e o pneu na bitola 500X5 e sem freio. Todos os conjuntos, rodas e pneus, são carenados com polainas.

Motorização

O Conquest pode ser equipado com uma grande variedades de motores tipo ‘box’ de 100 a 125 HP, incluindo o Rotax 912, 912 S e 914, Lycoming de 115 e 125 HP, Continental de 90, 100 e 125 , Jabiru de 4  e 6 cilindros.

Principais Características do Victory

Avião experimental;

4 lugares;

Asa baixa;

Pára-quedas balístico de série;

Piloto automático de série;

Painel com instrumentos digitais LCD (glass-cockpit);

Todo em material composto;

Manches do tipo side-stick.

Desempenho

Versão com motor IO-390 (210 HP) – Velocidade cruzeiro de 275 Km/h com 75% de potência.

Versão com motor IO-510-N (310 HP) – Velocidade cruzeiro de 400 Km/h com 75% de potência.

Disponibilidade

As primeiras unidades do VICTORY serão entregues no segundo semestre de 2010.

Preço alvo

US$ 180.000,00 (versão equipada com motor IO-390).

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