Por Roberto Maranhão

Fonte: Wikipedia

O Piaggio P180 Avanti e Avanti II são aviões bi-motor, turboélice, italiano, produzido pela Piaggio Aero, e tem capacidade para até nove passageiros em cabine pressurizada e muito luxuosa, e pode ser pilotado por um ou dois pilotos.

De design inovador tem sua asa principal na parte traseira da fuselagem que possui conard’s (pequenas asas colocadas e frente da asa principal) na sua parte frontal, no nariz. Apesar disso o avião conta com profundores na parte traseira, compondo uma empenagem em forma de ‘T’. A fuselagem em perfil de fluxo laminar recebe as asas em configuração média, um pouco acima da linha central e horizontal. Os motores estão instalados nas asas em configuração ‘pusher’ ou seja, empurram o avião, como é mais comum na maioria das aeronaves.

Desenvolvimento

O projeto P180 foi testado em túneis de vento na Itália e os Estados Unidos entre 1980 e 1981 com a colaboração com Learjet. A associação das duas empresas para desenvolver a aeronave começou em 1983, porem, terminou em 13 de Janeiro de 1986. A Piaggio contínuo desenvolvimento por conta própria a partir dai. O protótipo fez seu primeiro voou em 23 de Setembro de 1986. Em 07 de março de 1990 a aeronave obteve do FAA a certificação de tipo. Por influência dos dasing’s da Learjet pode ser visto duas aletas em delta fixado na parte inferior traseira da cauda, como encontrado na maioria dos Learjets. Este tipo de dispositivo fornece uma força aerodinâmica de recuperação em caso de uma sombra aerodinâmica. As primeiras fuselagens foram fabricadas em Wichita, pelas empresas H&H Peças e Centro-Oeste Plessey, depois enviados para a Itália e lá efetuados a montagem final. Avanti Aviação Wichita faliu em 1994, e o projeto definhou até 1998 até que um grupo de investidores liderado por Piero Ferrari assumiram a continuidade do desenvolvimento do avião. Foram entregues 100 aviões em outubro de 2005 e mais 150 unidades em maio 2008.

Uma serie de melhoria foram introduzidas no avião que recebeu a designação Avanti II que tem certificação nos Estados Unidos e na Europa em 2005. Seis meses depois 70 aviões foram encomendados. O Avanti II tem sua principal característica na utilização dos motores PT6 canadenses da Pratt & Whitney e voa cerca de 18 km/h mais rápido, com melhor economia de combustível que o modelo anterior. Um Glass Crockpit completo em conjunto de moderna aniônica reduziu a desordem na cabine de comando. Além disso, as informações de altitude, posição e informações de navegação, em telas planas de LCD a cores exibem o sistema anti-colisão (TCAS), e a proximidade do solo (TAWS) e em tempo real incluindo a representação gráfica das condições meteorológicas.

Desing

Os motores do turboélice Avanti's são colocados em uma posição media em relação a asa e em posição invertida à utilizada na maioria dos aviões, as hélices empurram em vez de puxar o avião. A asa de alta razão de aspecto localizada atrás da cabine fica numa posição média porem mais acima quase uma aeronave asa alta. Sobre a fuselagem e atrás da asa fica localizado o leme direcional que em sua parte superior está afixada o profundor que trabalha em harmonia com as alêtas dianteiras, juntos elevam e abaixam o nariz da aeronave. Portanto pode-se dizer que tem cauda em T. Ao trabalhar em conjunto, asas, profundor e canards superam o fato do centro de gravidade estar bem a frente do centro de pressão fornecido palas asas, sem o qual teria a tendência de baixar o nariz.

A forma revolucionária da fuselagem em sessões transversais constantes que se aproxima de um aerofólio possibilita um ganho de até 20% na sustentação da aeronave, afirma a fabricante Piaggio, reduzindo o trabalho da asa e das superfícies primarias para 80% da elevação. Devido essa forma incomum, a cabine esta toda a frente da longarina principal, o cockpit é pequeno em relação ao habitáculo dos passageiros, o que pode ser interpretado como maior conforto aos passageiros. Aproveitando-se disso a piaggio elaborou diversos tipos de acomodações de estremo requinte como deve ser os aviões de grandes executivos.

A empresa alega que o projeto total do P180 Avanti II permite que a carga alar ser 34% menor do que a encontrada nos aviões convencionais o que permite um ganho de 0,84 milhas náuticas por quilometro voado, o que permite comparar o P180 Avanti II com os jatos de pequeno porte, o que equivale a menos de 0,31-0,48 NMI/libra nesse tipo de avião.

O P180 faz um ruído em onda distinto ao passar por cima do observador, semelhante ao Beech Starship, devido ao envelope da asa, os hélices trabalham atrás das asas e dos gases de escape das turbinas.

Por ser um projeto em parceria com a Ferrari o piloto brasileiro de Formula Um Felipe Massa é proprietário de um, assim como seu parceiro de equipe Kimi Räikkönen, com ele percorrerem o mundo no Campeonato de Formula Um. Não se tem noticias se algum operador brasileiro além do Massa possua o modelo em operação no Brasil.

Variantes

P180 Avanti - Primeira versão de produção.

P180 M - P180 Avanti versão militar. Combina configuração para transporte VIP e utilitário leve. FLIR, radar SAR e sistemas de vigilância.

P180 RM - Rádio calibração, Patrulha e Corpo de Bombeiros

P.180 AMB – Serviços de Ambulância e emergências medicas

P180 APH – Serviço de Cartografia aérea

P180 Avanti II - Versão melhorada utilizando a turbina Pratt & Whitney PT6 de Canadá, Glass Cockpit, anti-colisão, a proximidade com o solo em tempo real e representação gráfica da meteorologia.

Especificações P180 Avanti

Dados do Word Brassey's Aircraft & Systems Diretório 1999-2000 

Características gerais

Tripulação: um ou dois pilotos

Capacidade: até nove passageiros

Dimensões da cabine: 1,75m de altura, 1,85m de largura, 4,45m de comprimento

Carga útil: 907 kg (2.000 lb)

Comprimento: 14,41m

Envergadura: 14,03m

Altura: 3,97 m

Área da Asa: 16 m²

Peso vazio: 3.400kg

Carga útil: 1,860 kg

Peso máximo de decolagem: 5,239 kg

Motores: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turboélices, 634 kW (850 shp) cada

Desempenho

Velocidade máxima: 732 km/h – 395 kts

Velocidade de cruzeiro: 593 km/h 320 kts (cruzeiro econômico)

Alcance: 2,592 km - 1.400 milhas náuticas, 1.612 Km a 39.000 pés, com reservas IFR

Teto de serviço: 41.000 pès

Taxa de subida: 2.950 pés/min.

Carga Alar: 327 kg/m² - 67,1 lb/pés²

Relação Massa/Potência: 0,24kW/kg (6,79 lb/hp)

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