O Estado de S. Paulo
Adriana Fernandes e Fábio Graner, BRASÍLIA
Via NOTIMP
Dez, 17/09

Para incentivar a expansão do parque industrial aeronáutico no País, a Receita Federal anunciou ontem a criação de um regime especial tributário de incentivo para a Indústria Aeronáutica Brasileira, o Retaero. O governo incluiu o novo regime na Medida Provisória (MP) 472, publicada no Diário Oficial da União. O Retaero estende a desoneração que já existe para a Embraer e os fabricantes de partes às empresas fabricantes de insumos para peças utilizadas na construção de aeronaves.

Segundo o subsecretário de Tributação da Receita Federal, Sandro Serpa, o novo regime desonera o Programa de Integração Social (PIS), Cofins e o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) das empresas que produzem bens ou prestem serviços utilizados como insumo na produção de bens voltados para aeronaves. Na exposição de motivos da medida provisória, o governo destaca que, apesar da presença da Embraer, a indústria Aeronáutica é “surpreendentemente incipiente“, com poucas empresas que atuam no setor. O governo destaca a baixa nacionalização das aeronaves produzidas pela Embraer.

A MP 472 também elevou de 8% para 15% a base de cálculo para a cobrança do PIS/Cofins incidente sobre as remessas ao exterior para pagamento de prêmios de contratos de resseguros.

De acordo com o subsecretário de tributação da Receita Federal, a medida foi adotada a pedido das empresas nacionais. Elas alegavam que o regime anterior favorecia as estrangeiras, deixando-as mais competitivas.

“A medida visa a equalizar a situação entre nacionais e estrangeiros“, explicou Serpa, ao lembrar que o regime anterior era de uma época em que havia monopólio do Instituto de Resseguros do Brasil (IRB).

A medida provisória também reduziu a zero a alíquota do Imposto de Renda, da Cide e do PIS/Cofins incidentes sobre remessas ao exterior relativas ao pagamento de custos de regulação impostos por outros países, como exigências sanitárias, registradas na Organização Mundial do Comércio (OMC).

Fonte: Tecnologia&Defesa
Via Plano Brasil
Dez,17/09

A Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP), do Ministério da Ciência e Tecnologia, lançou no início de dezembro um edital para a liberação de recursos não reembolsáveis no valor de R$ 9 milhões para o desenvolvimento de Veículos Aéreos Não Tripulados (VANT).

O apoio da FINEP será focado no desenvolvimento de micro e mini veículos, com até 200 gramas no primeiro caso e até cinco quilos no segundo, para uso em áreas como segurança pública, defesa, controle de fronteiras, meteorologia, agricultura, monitoramento de queimadas e poluição e degradação ambiental. O edital, disponível para consulta no web-site da FINEP (http://www.finep.gov.br), exige obrigatoriamente a participação no projeto de instituições estabelecidas nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste.

FONTE: Flightglobal

Via Poder Aéreo

Dez, 16/09

O site flightglobal informou que a FAA, órgão que regula a aviação civil nos EUA, está cobrando da Embraer diversas exigências como condição para o jato Phenom 300 receber a certificação final. Entre as exigências estaria a limitação da aeronave para voos acima de 30.000 pés.

Restrições nas temperaturas do motor estão por trás de uma série de condições especiais de que a FAA - Federal Aviation Administration, esta cobrado da Embraer como condição para receber a certificação do jato Phenom 300 nos Estados Unidos como aeronave executiva.

A FAA testou o jato em altitudes mais elevadas que as autoridades brasileiras em relação à formação de gelo sobre a aeronave, exigindo da fabricante brasileira um “anti-icing” para o bordo de ataque das asas e do estabilizador horizontal quando a aeronave voar acima de 30.000 pés. A agência norte-americana, em seu relatório técnico, informou que foi reportada a presença de formação de gelo em três ocasiões acima de 30.000 pés.

Dentre as duas opções encontradas, proibir o voo em condições de formação de gelo acima de 30.000 pés ou restringir o voo nesta altitude, a Embraer optou pela segunda opção segundo a FAA. A reportagem da Flightglobal não consultou a Embraer sobre o caso.

Jornal do Povo – Três Lagoas
Renata Prandini e Denilson Pinto
Via NOTIMP
Dez. 16/09

O Aeroporto Municipal “Plínio Alarcon” está proibido de receber voos particulares enquanto estiver em andamento as obras de reforma e adequação no espaço. A interdição, que completou dez dias neste domingo (13), foi uma determinação do Comando da Aeronáutica por questões de segurança. Após vistoria, o órgão entendeu que as obras de reforma e ampliação do aeroporto estão colocando em risco a segurança no pouso e decolagem de aeronaves por conta da presença de maquinários e servidores na pista.

A interdição foi confirmada pelo chefe regional da Agesul, em Três Lagoas, Dirceu Deguti, que fez ressalvas ao “risco” provocado pelas obras. De acordo com ele, houve uma mudança recente na fiscalização. Até então, as vistorias periódicas eram feitas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Porém, recentemente, passou a ser de responsabilidade do Comando da Aeronáutica. A interdição aconteceu na quinta-feira retrasada (3), quando a Agesul recebeu oficialmente a Notam (sigla americana de alerta aos pilotos) informando que a pista de Três Lagoas não apresentava condições necessárias de segurança.

A existência de riscos foi negada pelo chefe regional. “Nesta etapa, não há interferência na pista. A empreiteira que está realizando a implantação do alambrado em torno do aeroporto está trabalhando do lado de fora, longe da pista. A única obra que poderia ter ligação direta com a pista seria a via de acesso dos Bombeiros ao local, mas que já foi feita”, garantiu.

O engenheiro explicou que a Agesul já está se mobilizando para liberar a pista novamente. O caso é analisado por uma engenheira de Campo Grande, responsável pela elaboração de um relatório que será apresentado à Aeronáutica. Segundo o secretário municipal de Obras, Getúlio Neves, a interdição não possui um prazo pré-estipulado para acabar e dependerá de uma nova vistoria da Aeronáutica. “Pode ser que demore 30 dias ou pode ser que a pista seja liberada nesta semana. Depende de uma nova vistoria, que, ao que tudo indica, pode ser solicitada pelo Estado”.

“Apenas a pista foi impossibilitada de receber voos. Eles [Anac e Aeronáutica] são bastante criteriosos e seguem à risca as normas de segurança. A interdição nada influencia no aeroporto. Trata-se de uma medida de prevenção”, informou o secretário.

Desde então, os usuários de aeronaves para chegar a Três Lagoas tiveram de recorrer aos aeroportos de Campo Grande ou Araçatuba, interior paulista, e percorrer o restante de automóvel. A estimativa é que o aeroporto do Município recebia uma média de dois a três jatos por semana, boa parte deles, de empresários em visita à Cidade.

Em contrapartida, segundo Getúlio, ainda não houve reclamações por parte dos pilotos. “Fui procurado pela população, pela Imprensa, mas quem tem aeronaves não questionou nada”.

OBRAS

Deguti informou que, apesar da interdição, as obras no aeroporto seguem normalmente e estão dentro do cronograma previsto. A aeroporto está recebendo um investimento de R$ 2,4 milhões. Segundo o engenheiro, o acesso dos Bombeiros à pista já foi concluído. Agora a empreiteira trabalha na construção da nova estrada de acesso ao terminal – a atual será de uso restrito dos órgãos de segurança -; na inclusão dos alambrados e também na construção da Brigada de Incêndios, do Corpo de Bombeiros. As telas do alambrado já estão sendo instaladas e a etapa deve ser concluída dentro de 30 dias, no máximo. Após o término desta etapa, deverá ser implantado o balizamento noturno. Além disto, o Município está pleiteando junto ao governo estadual recursos para a construção do novo terminal (o projeto arquitetônico já está pronto).

A previsão da Agesul é que as obras do aeroporto, iniciadas no ano passado, sejam concluídas em maio de 2010.

Valor Econômico

Virgínia Silveira

Via NOTIMP

Dez, 16/09

A crise econômica não afetou os planos de crescimento do grupo europeu EADS no Brasil. A empresa quer ampliar a sua presença industrial no país e um dos principais desafios para 2010 é a implantação de uma linha de montagem para a produção dos 50 helicópteros EC725, que serão fornecidos às Forças Armadas Brasileiras.

Segundo Eduardo Marson, presidente da Helibrás, e que acaba de assumir a função de presidente do conselho de administração da EADS Brasil, a primeira parcela do contrato de compra das aeronaves, avaliado em R$ 5,9 bilhões, deve estar disponível para a empresa nos próximos dias . "O valor da primeira parcela corresponde a 5% do total, cerca de R$ 250 milhões." Os recursos darão início ao projeto, com o envio de 40 técnicos e engenheiros para treinamento nas instalações da Eurocopter (controladora da Helibrás) na França.

O início das obras de uma nova fábrica no complexo industrial da Helibrás, em Itajubá (MG), de acordo com o executivo, está previsto para a segunda quinzena de março. O investimento no projeto, de € 200 milhões, contempla a ampliação da capacidade de produção e o aumento do número de funcionários, dos atuais 300 para 600 até 2011.

O projeto dos novos helicópteros também resultará na criação de um novo polo de produção Aeronáutica no país. A Helibrás já está negociando a participação das indústrias brasileiras no projeto, como parte de um acordo de offset (contrapartida comercial), que também prevê a transferência de tecnologia. As empresas brasileiras capacitadas no programa também poderão exportar seus produtos para outros helicópteros fabricados pela Eurocopter, tornando-se uma fonte de suprimento da linha de montagem do grupo a nível mundial.

Outro grande projeto que a EADS espera consolidar no Brasil em 2010 é o da venda de mais oito aeronaves de transporte militar para a Força Aérea Brasileira (FAB). Segundo Bruno Gallard, nomeado diretor-geral da EADS Brasil, o novo contrato deve ser assinado no primeiro trimestre de 2010. A EADS já possui dois contratos com a FAB, no valor total US$ 767 milhões, envolvendo a modernização de nove aviões de patrulha marítima P-3 e o fornecimento de 12 aviões de transporte C-295 para missões na Amazônia. O presidente da Helibrás disse que deve fechar 2009 com faturamento da ordem de R$ 300 milhões.

VANT israelense Hermes 900 realiza seu primeiro vôo

Fonte: Tecnologia&Defesa
E.M.Pinto
Via: PLANO BRASIL
Dez, 16/09

Pertencente à classe MALE (Medium Altitude – Long Endurance), o Hermes 900 está sendo desenvolvido pela Elbit Systems e pode ser operado pelas mesmas unidades de comando e controle terrestres (UGCS – Universal Command & Control Ground Station) empregadas com modelos menores como o Hermes 450 e Hermes 90.

O novo VANT é capaz de desempenhar missões em condições meteorológicas adversas com até 36 horas de duração a uma altitude máxima de 30 mil pés (9.145 metros) e transportar uma carga útil de 300 kg. A envergadura de suas asas é de 15 metros, seu comprimento total é de 8,3 metros e seu peso máximo de decolagem é de 1.100 kg. Sua velocidade máxima é da ordem de 223 km/h, enquanto a velocidade normal de patrulha situa-se na faixa dos 110 km/h. Seu motor a explosão Rotax 914 foi otimizado para operar em grandes altitudes e oferecer níveis de ruído menores do que os atualmente em uso com VANTs da mesma classe.

O Hermes 900 pode operar de maneira totalmente autônoma graças ao suporte de um avançado sistema de gerenciamento operacional, incluindo os procedimentos de taxiamento no solo, bem como nas decolagens e aterrissagens.

O VANT incorpora tecnologias de ponta em sua construção e oferece possibilidades de seu uso em novas áreas de aplicação, bem como uma suíte aperfeiçoada de sensores eletro-ópticos, designadores de alvos laser e sistemas de inteligência eletrônica e de comunicações (ELINT e COMINT, respectivamente).

FONTE: Embraer
Dez, 16/09

Embraer está satisfeita em anunciar que a Universidade Purdue, em West Lafayette, no Estado de Indiana, nos Estados Unidos, comprou um jato Phenom 100 como parte do programa de substituição da frota do Departamento de Tecnologia de Aviação. O jato foi escolhido após um extenso processo de seleção e avaliação.

“A aquisição do Phenom 100 pela Universidade Purdue é uma confirmação sobre a facilidade de operação, desempenho, confiabilidade e valor excepcionais da aeronave”, disse Ernest Edwards, Diretor de Marketing e Vendas para os EUA, Canadá, México e Caribe – Aviação Executiva.

A atual frota do Departamento de Tecnologia de Aviação tem mais de 10 anos de idade e é esperado que seja substituída em meados de 2010. A parceria entre a Purdue e a Embraer, por meio da aquisição do jato da categoria entry level Phenom 100, permitirá aos estudantes a distinção de receber habilitação para jatos da Federal Aviation Administration (FAA), autoridade aeronáutica dos Estados Unidos, que nenhum outro programa oferece.

“Esta nova oportunidade permitirá à Purdue manter a posição do mais alto nível de proeminência na comunidade de educação para a aviação no mundo”, disse Dr. Brent D. Bowen, Professor e Coordenador do Departamento de Tecnologia de Aviação da Universidade Purdue. “Os já competitivos padrões do processo de seleção da Purdue melhorarão com a inclusão do Phenom 100 no departamento de tecnologia de aviação.”

A frota de aeronaves selecionadas compartilhará sistemas aviônicos avançados, o que permitirá aos estudantes progredir mais naturalmente dos aviões de treinamento para os jatos. Os aviônicos do Phenom 100 oferecem operação altamente intuitiva, pelo fato de terem sido projetos por pilotos para pilotos. O alto nível de integração entre os aviônicos e todos os outros sistemas da aeronave garante que as informações estejam sempre disponíveis de forma precisa e atualizada.

A certificação do Phenom 100 para um único piloto também permitirá que o jato entry level da Purdue seja usado para viagens de negócio, com estudantes co-pilotando estes vôos sob a orientação de piloto instrutor que estará no comando, aumentando assim a experiência educacional.

Sobre a Universidade Purdue

O Campus localizado em West Lafayette, no Estado de Indiana, nos Estados Unidos, é a Universidade principal entre os seis campi do sistema da Universidade Purdue. A Purdue foi fundada em maio de 1869, a partir da cessão de um terreno para a Assembléia Geral de Indiana, beneficiada pelo Morril Act, com a doação de terra e de dinheiro pelo empresário John Purdue, de Lafayette, para estabelecer uma universidade de ciência, tecnologia e agricultura com seu nome.

As primeiras aulas foram realizadas em 16 de setembro de 1874, com três edifícios, seis instrutores e 39 estudantes. Hoje, a Purdue tem o segundo maior número de inscrições de qualquer outra universidade em Indiana, e tem uma das maiores populações de estudantes internacionais comprada a outras universidades públicas nos Estados Unidos. O Parque do Descobrimento e o Parque de Pesquisa da Universidade Purdue concentram centenas de laboratórios e empresas de medicina, biotecnologia e nanotecnologia. A Purdue foi a primeira universidade no mundo a ter e oferecer um programa aeronáutico. 

A Purdue oferece programas tanto de graduação como de pós-graduação em mais de 200 cursos. A universidade tem tido influência na história da aviação dos Estados Unidos, estabelecendo o primeiro crédito oferecido em treinamento de vôo, o primeiro nível de licenciatura de quatro anos na aviação, e o primeiro aeroporto universitário (Purdue University Airport). Na metade do século 20, a Purdue expandiu o programa de aviação para abranger avançadas tecnologias aeroespaciais, o que fez surgir o apelido da Purdue: o berço dos astronautas. Vinte e dois formandos da Purdue são astronautas, incluindo Gus Grissom (um dos astronautas originais da Mercury 7), Neil Armstrong (a primeira pessoa a andar na lua), e Eugene Cernan (o homem que andou na lua mais recentemente).

Fonte: Último Segundo

Dez,16/09

Milhares de pessoas compareceram ao local para assistir a decolagem, incluindo centenas de funcionários da Boeing, entusiastas do setor de aviação e repórteres.

O 787 Dreamliner é considerado um dos aviões de passageiros mais sofisticados do mundo. Metade do corpo da aeronave é formado por compostos de fibra de carbono, material mais leve do que o alumínio e que, segundo a Boeing, torna o avião mais eficiente e durável.

Embora o cronograma original determinasse que o primeiro voo do 787 Dreamliner ocorreria em setembro de 2007 e a primeira entrega em maio de 2008, a Boeing teve problemas na montagem do avião e também enfrentou uma greve em uma das diversas fábricas envolvidas na fabricação dos componentes da aeronave no ano passado, o que a forçou a adiar diversas vezes o voo de estreia e a pagar multas aos clientes por não ter entregue o produto no prazo combinado.

Os executivos da Boeing, incluindo o executivo-chefe e presidente do conselho da companhia, Jim McNerney, afirmaram repetidas vezes que o 787 Dreamliner voaria antes do final deste ano. Jim Albaugh, presidente e executivo-chefe da unidade de aviões comerciais da Boeing, disse esperar que um segundo 787 Dreamliner esteja pronto para voar antes do final deste ano.

Cerca de seis Dreamliner devem participar de um amplo programa de testes em voo que deve durar aproximadamente um ano. Quando o avião receber a certificação total da Administração Federal de Aviação dos EUA, a Boeing pode começar a entregar os 865 Dreamliner já encomendados por dezenas de companhias aéreas. Excluindo algum grande atraso durante o processo de testes, o primeiro 787 Dreamliner deve ser entregue à japonesa All Nippon Airways no quarto trimestre de 2010. As informações são da Dow Jones.

Fonte: Embraer
Via: Site Poder Aéreo

O jato executivo Phenom 300, da categoria light, da Embraer, foi certificado hoje pela Federal Aviation Administration (FAA), autoridade aeronáutica dos Estados Unidos, que concedeu o Certificado de Tipo seguindo a mesma ação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) em 3 de dezembro. Todas as metas do projeto foram atingidas ou superadas, e as primeiras entregas começarão nas próximas semanas.

Estamos satisfeitos em anunciar a certificação do Phenom 300 pela FAA”, disse Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva. “Com características únicas e inovadoras no segmento de jatos leves, a competitividade do Phenom 300 cresceu significativamente, graças a melhorias no desempenho de pista, alcance, velocidade e consumo de combustível, recentemente anunciadas.”

O alcance máximo do Phenom 300, originalmente projetado em 3.334 quilômetros (1.800 milhas náuticas), foi estendido para 3.650 quilômetros(1.971 milhas náuticas) com seis ocupantes e reservas NBAA IFR. O desempenho de pista também foi melhorado significativamente sobre as metas iniciais. O comprimento de pista para decolagem, com o jato no peso máximo de decolagem, é agora de 956 metros (3.138 pés), consideravelmente melhor do que o planejado de 1.127 metros (3.700 pés), enquanto a distância de pista para pouso com o peso máximo de aterrissagem foi melhorada para 799 metros (2.621 pés), ou 100 metros (329 pés) a menos do que a meta inicial de 899 metros (2.950 pés).

Para vôos de e para aeroportos com restrições devido à altas emperaturas ou grandes altitudes, o Phenom 300 excedeu as metas de alcance. Por exemplo, o avião pode decolar com peso máximo de decolagem e atingir a capacidade máxima de alcance a partir de Aspen, no Estado do Colorado, nos Estados Unidos. O desempenho de subida também superou as expectativas, permitindo à aeronave decolar ao nível do mar com peso máximo e alcançar o teto peracional de 45 mil pés em apenas 26 minutos. Equipado com dois eficientes motores Pratt & Whitney Canada PW535-E, o consumo de combustível do Phenom 300 é até 6% melhor do que o originalmente estimado.

A velocidade máxima de 453 nós (True Air Speed – TAS) foi validada durante a campanha de testes de certificação. Certificado sem restrições, o Phenom 300 está apto a voar de acordo com as Regras de Vôo Visual (Visual Flight Rules – VFR) e Regras de Vôo por Instrumentos (Instrument Flight Rules – IFR), dia e noite, e em condições conhecidas ou previstas de gelo.

A aeronave também cumpre os requisitos de ruído externo, Estágio IV, tendo sido certificada com a margem cumulativa de 24 EPNdB.

O altamente intuitivo sistema Prodigy® flight deck, baseado nos aclamados aviônicos Garmin G1000, foi concebido a partir da experiência acumulada pela Embraer no desenvolvimento de projetos orientados a fatores humanos. Sua filosofia quiet and dark, combinada com características ergonômicas excepcionais, oferece avançado alerta situacional e automação, gerando baixa carga de trabalho, o que possibilita ao jato ser operado por apenas um piloto.

O interior do Phenom 300 foi projetado para oferecer espaço e conforto sem precedentes na categoria de jatos light. As janelas, o volume da cabine e o compartimento de bagagem são os maiores entre todos os jatos desta classe. A seção transversal Oval Lite beneficia os passageiros com amplo espaço para pernas e cabeça, resultando em uma experiência única de viagem.

Além de seus incríveis conforto e desempenho, o Phenom 300 também estabeleceu um novo patamar em termos de robustez, simplicidade na manutenção, e despachabilidade. Projetado para uma vida de 35 mil horas de vôo, o avião também oferece outras características únicas que elevam o Phenom 300 ao mais alto nível entre os jatos light: SmartprobesTM, que aumentam a confiabilidade e reduzem as tarefas de manutenção; freios de carbono, que permitem 60% menos substituições; sistema brake-by-wire; sangria quente para o sistema de anti-gelo do estabilizador horizontal e asas; e ponto único de reabastecimento de combustível.

A partir de 1º de Fevereiro de 2010, o preço de lista do Phenom 300 será de US$ 8,14 milhões em condições econômicas de 2010, para um avião na configuração básica FAA.

Zero Hora

Leandro Belles

Via NOTIMP

Dez,15/09

Um pequeno avião Regente vem causando discussão em Passo Fundo. Doada para ser transformada em monumento para homenagear um dos pioneiros da aviação no interior do Estado, a aeronave está há quatro anos à espera de uma definição sobre seu destino.

A proposta de erguê-la em um pedestal na principal avenida da cidade divide opiniões e aquece o debate sobre intervenções urbanas em espaços públicos.

Desde que foi doado pela Força Aérea Brasileira (FAB) para homenagear o passo-fundense Ruy Della Méa (veja box), o avião está guardado em um hangar do aeroporto de Passo Fundo. O jornalista Muryllo Della Méa, 62 anos, filho do aviador, batalha para erguer a homenagem ao pai. Inconformado com a demora em resolver o problema, reclama do descaso com a memória do município.

– A gente vê monumento de tudo que é jeito por aí. Podemos valorizar pessoas que fizeram coisas importantes para nossa cidade e Estado – diz.

A discussão inicia-se no momento em que o jornalista indica o lugar onde deveria ser erguida a homenagem, a Avenida Brasil. Repleta de canteiros verdes e largos, a imponente via rasga de leste a oeste o principal centro urbano do norte gaúcho e já é palco de outras obras como a estátua do cantor Teixeirinha.

Para o universitário Felipe Bastos, 25 anos, o monumento deixaria poluído um dos principais cartões-postais da cidade.

– Um avião no meio da avenida? Não vejo sentido. Acho feio. Além do mais, isso já existe em outras cidades. Acho que ele deveria ser erguido em algum parque – opina.

Para o empresário Dimas Froner, a construção de um espaço para abrigar a aeronave dependeria de um estudo anterior. Para ele, o monumento poderia ser erguido na avenida desde que houvesse um planejamento adequado para deixar o local agradável aos moradores. A polêmica já rendeu assunto até na Câmara de Vereadores. Em 2008, os legisladores decidiram pela construção do monumento, mas sem local definido. A professora da Universidade de Passo Fundo (UPF) Carla Vasconcelos, mestre em planejamento urbano, explica que a polêmica ajuda a legitimar ou não esses espaços.

– Tudo que tem um impacto na paisagem deveria ser discutido de uma maneira mais ampla. Não acho que a avenida seja um lugar interessante. Ela já está repleta de outros elementos, que acabaram sumindo em meio à vegetação. O caso exige discussão.

A prefeitura informou que planeja erguer o avião em um pedestal desde o ano passado. Dificuldades orçamentárias teriam deixado o projeto para depois. A previsão é de que um monumento com o avião seja erguido em uma praça, que fica junto ao aeroporto da cidade, no início de 2010. O local não é o preferido pelo filho do homenageado, que deve continuar lutando pela obra no Centro. Até lá, o assunto deve render muita conversa pelas esquinas e ruas de Passo Fundo.

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